SKYACTIV TECHNOLOGYが生まれたわけ
すべての人に「走る歓び」と「優れた環境・安全性能」をお届けするため世界一の機能を最も効率的につくる。それが、「SKYACTIV TECHNOLOGY」の出発点。そのために、マツダはクルマの基本となる技術をすべてゼロから見直しました。アベレージのクルマではなく、世界一を目指すスピリットと、常識を覆す技術革新が、この大きなチャレンジを実現させたのです。
次世代技術
次世代ガソリンエンジン SKYACTIV-X
理想の内燃機関を追求するガソリンエンジンのセカンドステップとして開発したのが、燃焼方式に世界初の「火花点火制御圧縮着火（Spark Controlled Compression Ignition：SPCCI）」を採用した「SKYACTIV-X（スカイアクティブ・エックス）」です。
スパークプラグによる点火を制御因子とすることで、ガソリンエンジンが追い求めていた圧縮着火をコントロールする技術を実現し、内燃機関に求められるあらゆる性能を飛躍的に向上させています。
「SKYACTIV-X」は、伸び感や排気浄化性などに優れる火花点火（SI）式のガソリンエンジンと、初期レスポンスの良さや燃費の良さなどに優れる圧縮着火（CI）式のディーゼルエンジン、それぞれのメリットをクロスオーバーさせたまったく新しいマツダ独自の革新的エンジンです。そのため、ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」、ディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」に続く第3のSKYACTIVエンジンとして、新たに「X」の名を冠しました。
マツダは、内燃機関にはまだまだ進化の余地があり、グローバルな環境保護に大きく貢献できる可能性を持っていると考えています。美しい地球を守るとともに、「走る歓び」を通じて人々の暮らしを豊かにすることを両立するというマツダの大義に基づき、理想の内燃機関の追求に向けてさらに飽くなき挑戦を続けていきます。
次世代車両構造技術 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE
マツダはこれまで、クルマをゼロから見直して基本性能を革新したスカイアクティブ技術をベースに、人馬一体となれる「走る歓び」を常に追求し続けてきました。それは、ドライバーの意思とクルマの動きが一体となって、安全・安心に意のままに走ること。その、マツダが考えるクルマのあるべき姿を追い求めてこだわったのが、人間中心の発想によるクルマづくりです。
そしていま、スカイアクティブ技術を基本機能から徹底的に研ぎ澄まし、人間が本来持つバランス保持能力をドライビング中に発揮することができる次世代車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー）」を開発しました。人が座るシートからボディ、シャシー、タイヤまでを、個々のシステムよりもクルマのアーキテクチャー（構造）全体のコーディネートを重視し、有機的な連携をもって開発することにより、すべての機能配分を再構築しました。
人間が本来持っている能力を最大限に活用することにより、従来のプラットフォームの概念を超えて人とクルマのコミュニケーションの密度をさらに高め、クルマの存在を忘れるほどに無意識に走行できる究極の人馬一体を目指して、「走る歓び」がさらなる進化を遂げました。
SKYACTIV TECHNOLOGY
エンジン
「理想の燃焼」を追求した、世界一の圧縮比「14.0」
従来の内燃機関は、燃料が持つエネルギーの30％程度しかクルマの駆動力として取り出せていません。しかし、そこに限界ではなく、さらなる可能性を見出したのが、「SKYACTIV TECHNOLOGY」のエンジン開発。ガソリン、ディーゼルともに、量産エンジンとして世界一の圧縮比「14.0」を実現。圧倒的な低燃費と「走る歓び」を高いレベルで両立しました。
世界一の高圧縮比を達成 燃費とトルクの向上により、新世代のガソリンエンジンが誕生しました
圧倒的な低燃費と快適な走りの両立を求め、量産ガソリンエンジンとして世界で初めて「14.0」という高圧縮比を実現。エンジンの効率を大幅に高め、燃費・トルクともに従来比で約15％向上させました。また、低中速トルクを増大させ、実用域での使いやすさも充実。それが、新世代高効率直噴エンジン「SKYACTIV-G」です。
燃費向上、リニアなレスポンス、そして高いクリーン性 世界一の低圧縮比が、ディーゼルエンジンの常識を打ち破ります
ディーゼルエンジンの課題である圧縮比を根本から見直し、世界一の低圧縮比「14.0」を実現させた高効率クリーンディーゼルエンジン、「SKYACTIV-D」。従来比約20％もの燃費改善を達成するとともに、高効率ターボチャージャーによるスムーズでリニアなレスポンスと力強い加速、グローバルの排出ガス規制に対応する高クリーン性能をも生み出しています。
トランスミッション
イメージに沿った動きを実現する理想的なトランスミッションを追求
燃費の改善だけでなく、クルマの走行性能にも大きく影響するトランスミッション。マツダは、ドライバーのイメージに沿った走りを実現する「理想の変速機」を追求し、ロックアップ領域を80％以上にまで拡大し、ダイレクト感を向上させた「SKYACTIV-DRIVE」と、ベストインクラスの軽量化と軽快でしっかりとしたシフトフィールを実現した「SKYACTIV-MT」を開発しました。
「ダイレクト感」「なめらかな変速」「低車速での燃費」を徹底的に追求した、高効率オートマチックトランスミッション
「SKYACTIV-DRIVE」が目指したのは、「燃費の良さ」「ダイレクト感」「なめらかな変速」を徹底的に追求すること。そのため、すべてのタイプのトランスミッションの利点を集約した理想のATを目指しました。また、ロックアップ領域を80％以上にまで拡大することで、マニュアル車のようなダイレクト感ある走りも生み出しています。
意のままに操れるシフトフィールを実現するための、軽量かつコンパクトな新世代マニュアルトランスミッション
「シフトフィールと燃費性能を高める、軽量・コンパクトMT」をコンセプトに開発された「SKYACTIV-MT」。スポーティで小気味よく、意のままに操れるシフトフィールを実現するため、機能をゼロから見直すことで、ユニット単体で最大16％も軽量化。ショートストロークと軽い操作力という二つの相反する特性を両立させ、大幅なコンパクト化に成功しました。
プラットフォーム
「人馬一体」を実現するプラットフォームの軽量化
マツダが理想とするプラットフォームは、軽量ながら高い剛性と、走る・曲がる・止まるというクルマの基本性能を飛躍的に向上させた軽快な乗り心地を両立させること。ホディとシャシーを中心とするプラットフォームを約100kgも軽量化するという驚異の数字の裏には、「人馬一体」というマツダのクルマに対する理想がありました。
「走る歓び」を支える高い剛性と各国の厳しい安全基準を最高レベルでクリアする軽量ボディ
走る、曲がる、止まるというクルマの基本性能を向上させるうえで、ボディの軽量化は避けられない課題です。一方で、安心・安全な走りを守る高い剛性も必要。マツダは、基本骨格やフレームワークを根本から見直し、従来比約30％もの剛性アップと、約8％の軽量化を両立させた「SKYACTIV-BODY」を開発。また同時に、衝撃を骨格全体に分散させる構造により、高い衝突安全性を確保しました。
クルマと一体になって走る楽しさと、安心感のある乗り心地を追求した高性能軽量シャシー
マツダが目標とする「人とクルマが一体となるドライビングプレジャー」を実現するためには、中低速域の軽快感と高速域の安定性、軽快感と上質な乗り心地、軽量化と剛性の確保という相反する特性を両立させなければなりません。そのためにフロントおよびリアサスペンションを一新。さらに軽量・高剛性クロスメンバー、クイックなハンドリングをアシストする電動パワーステアリングを採用したのが、「SKYACTIV-CHASSIS」です。
ダイナミクス
「走る歓び」を実現するために、統合制御により人馬一体の走行性能を高める。
走るときも、曲がるときも、止まるときも、まるで自分の体の一部のように、クルマを意のままに操りたい。クルマとの一体感から生まれる「走る歓び」を実現するために、統合制御により人馬一体の走りを高めます。
個々のスカイアクティブ テクノロジーを統合的に制御し、「人馬一体」の走行性能を更に高める車両運動制御技術
マツダの人馬一体への飽くなき挑戦が生み出した新しいブレイクスルー。それが、「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS（スカイアクティブ ビークルダイナミクス）」。
エンジン、トランスミッション、ボディ、シャシーなどのスカイアクティブ テクノロジーの個々のユニットを統合的に制御し、全体最適の考え方で連携することによって、マツダの提供価値の根幹である「人馬一体」の走行性能を更に高める新世代車両運動制御技術の総称です。