ラージ商品群技術

本質的な環境負荷低減に向けて

マツダは2050年カーボンニュートラル化を実現する取り組みの中で、地球環境への対応として、マルチソリューションの考えのもと、
Well-to-Wheel視点の本質的なCO2削減を掲げています。

マルチソリューション

各国の市場において、規制やインフラ、クルマの使用用途など環境が異なり幅広いニーズに対応する必要があります。
これらを踏まえマツダは、各市場に対応できるクルマを適材適所で展開できるように、さまざまな内燃機関や電動化技術に対応できるシステム「マルチソリューションアーキテクチャー」を開発しています。

ラージ商品群技術は、世界各地の規制やお客さまのご要望を考慮した縦置き型アーキテクチャーに
マイルドハイブリッド、プラグインハイブリッド、直列4気筒・直列6気筒ガソリンエンジン、
直列6気筒ディーゼルエンジンの搭載が可能なマルチソリューションアーキテクチャーです。

CX-5やCX-50より大きなサイズと幅広い価格帯を持つ4種類のミッドサイズSUV群「ラージ商品群」として2023年までに導入します。

その狙いは以下の2つです。

自動車業界はまさに100年に一度の変革期の中にあります。
Connect（IoT化）、Autonomous（自動運転化）、Shared&Services（カーシェアリング）、Electric（EV化）といった
時代の要望に応えるために、以下の3つの方針を織り込んでいます。

「ひと中心設計」の進化

マツダが追求していること、それは人馬一体による走る歓びです。

クルマを意のままに操る体験を通じ、ドライバーに感動や活力、自信を感じていただき、
同乗する人にも快適な移動空間で、移動の楽しみをドライバーと共有していただきたいと考えています。

そのためのアプローチが「ひと中心の開発哲学」です。
ラージ商品群のプラットフォームでは、この「ひと中心設計」を進化させました。

エンジン縦置き方式と後輪駆動ベースAWDを採用したプラットフォームでは、
理想的な前後重量配分を実現することで四輪にかかる重量を均等とするようにしています。
ハンドリングの良さと高い安定性を両立した、後輪駆動ベースならではのAWDと合わせることで動的性能を大幅に向上させています。

人間が箸や金槌などの道具を、まるで身体の一部のように同化する能力（身体拡張能力）に着目し、
大パワー／サイズでも手足のように操れるクルマを目指しました。

その実現のため、「操作とクルマの反応の素早いシンクロ（同調）」「路面の外乱、操作変化に対するシンクロの持続」
「クルマの反応を五感で正確に感じ取れる設計」に取り組みました。

操作とクルマの反応の素早いシンクロ（同調）

縦置きアーキテクチャーのメリットを生かし、重量物を重心に集約しています。
慣性マスを小さくし、4輪の力を遅れなく曲がる運動に変換します。

さらにステアリング剛性、フロントサス剛性、リアサス剛性という形で、力の伝達する順に下流になるほど、剛性を高める考え方で、全体の剛性配分を見直しています。力の伝達を途切れなく滑らかに行うことで、クルマの反応の素早いシンクロを高めています。

路面の外乱／操作変化に対するシンクロの持続

路面変化などの外乱に対してバネ上の姿勢変化を安定させることが重要となるため、フロントには「ダブルウィッシュボーン」、リアは「フルマルチリンク」を採用しています。タイヤが上下に動く方向を揃えることで、スムーズにストロークし、クルマの曲がる力にバネがシンプルな動きで追従し、ドライバーの操作に安定してシンクロします。

サスペンションはコーナリング時にロールを軽減しながら、車体を引き下げて旋回姿勢を安定させる運転制御技術「キネマティックポスチャーコントロール（KPC）」の効果を最大化するように設計しています。車両旋回姿勢を高効率に実現しました。

五感による正確な把握

人とクルマの接点であるシートやエンジン音など”五感刺激の豊かさ”に注力しました。アクセルを踏み込むほどにシートから背中を押される感覚、重厚なサウンド、視線の移り変わりなど、クルマの反応を五感で正確に感じ取れる設計により、クルマとのシンクロ状態、高揚感を感じ取りやすくしています。

操縦安定性では、より人間の能力を活用し、自在感が得られるよう進化しています。
人の快適さ・楽しさでは、ドライバー、同乗者共に酔いや疲れが出にくくなっており、よりリズミカルに楽しく運転していただけます。